martes, 25 de noviembre de 2008

Cavitación : Parte I

Cavitación
Un ataque al corazón de las Bombas Centrifugas.

Introducción.
La cavitación es un fenómeno muy común, pero es el menos comprendido de todos los problemas de bombeo. Tiene distintos significados para diferentes personas. Algunos la definen como el ruido de golpeteo o traqueteo que se produce en una bomba. Otros la llaman “patinaje” debido a que la presión de la bomba decrece y el caudal se torna errático. Cuando se produce cavitación, la bomba no solamente no cumple con su servicio básico de bombear un líquido sino que también experimenta daños internos, fallas de los sellos, rodamientos, etc.
En resumen, la cavitación es una condición anormal que puede producir pérdidas de producción, daños al equipo y lo peor de todo, lesiones al personal.

Los profesionales de la Planta deben estar capacitados para detectar rápidamente los signos de cavitación, identificar correctamente su tipo y la causa que la produce para así poder eliminarla o atenuarla. Una comprensión correcta de los conceptos envueltos es clave para el diagnostico y corrección de cualquier problemas de bombeo relacionado con cavitación.

Significado del término “Cavitación” en el contexto de las bombas centrifugas.

Cavitación procede del latín “cavus”, que significa espacio hueco o cavidad. En los diccionarios técnicos se define como ‘la rápida formación y colapso de cavidades en zonas de muy baja presión en un flujo líquido.
En la literatura sobre bombas centrifugas, en lugar de “cavidad”, se usan varios términos como: bolsones de vapor, bolsones de gas, hoyos, burbujas, etc. En este artículo se usará el término “burbuja”.

En el contexto de las bombas centrifugas, el término cavitación implica un proceso dinámico de formación de burbujas dentro del líquido, su crecimiento y subsecuente colapsamiento a medida que el líquido fluye a través de la bomba.

Generalmente las burbujas que se forman dentro de un líquido son de dos tipos: Burbujas de vapor o burbujas de gas.
- Las burbujas de vapor se forman debido a la vaporización del líquido bombeado. La cavitación inducida por la formación y colapso de estas burbujas se conoce como Cavitación Vaporosa.
- Las burbujas de gas se forman por la presencia de gases disueltos en el líquido bombeado (generalmente aire pero puede ser cualquier gas presente en el sistema). La cavitación inducida por la formación y colapso de estas burbujas se conoce como Cavitación Gaseosa.

En ambos tipos, las burbujas se forman en un punto interior de la bomba en el que la presión estática es menor que la presión de vapor del líquido (cavitación vaporosa) o que la presión de saturación del gas (cavitación gaseosa).

La Cavitación Vaporosa es la forma de cavitación más común en las bombas de proceso. Generalmente ocurre debido a un insuficiente NPSH disponible o a fenómenos de recirculación interna. Se manifiesta como una reducción del desempeño de la bomba, ruido excesivo, alta vibración y desgaste en algunos componentes de la bomba. La extensión del daño puede ir desde unas picaduras relativamente menores después de años de servicio, hasta fallas catastróficas en un corto periodo de tiempo.

La Cavitación Gaseosa se produce por efecto de gases disueltos (más comúnmente aire) en el líquido. Esta cavitación raramente produce daño en el impulsor o carcaza. Su efecto principal es una pérdida de capacidad. No debe confundirse con el ingreso de aire o bombeo de líquidos espumosos, situaciones que no necesariamente producen cavitación pero sí reducción de capacidad, detención del bombeo y otros problemas. Para el bombeo de líquidos espumosos se han diseñado y se siguen desarrollando bombas especiales (Froth pumps) que han logrado un considerable mejoramiento en el manejo de estos fluidos.

Para poder identificar los tipos de cavitación es necesario entender primero sus mecanismos, es decir, como ocurre. En este artículo se abordará solamente la cavitación vaporosa.

Cavitacion : Un ataque al corazon de las bombas

Colegas :

En homenaje a mi Padre Don Boris Cisneros a 2 años de su fallecimiento , quiero compartir con ustedes este muy buen articulo elaborado por él y que explica muy bien el fenomeno de la cavitación.
Se publicara por partes para su mejor comprensión y cualquier consulta al respecto puedan hacerla llegar al siguiente e-mail : rh.cisneros@hotmail.com

atte.

Rodolfo Cisneros A.

Retomando el Blog

Estimados :

Después de un tiempo trabajando en Sudafrica y por insinuación de varias personas he retomado esta iniciativa , para continuar aportando con papers y otros escritos de diferentes autores y propios para comprender mas a cabalidad la operación y mantención de las bombas centrifugas de pulpas

miércoles, 16 de abril de 2008

Empaquetaduras

RECIRCULACIÓN INTERNA EN BOMBAS CENTRÍFUGAS


Introducción :

Una de los fenómenos que sucede en las bombas centrífugas en general es el llamado recirculación interna , que es un proceso poco conocido por la mayoría de los usuarios e ingenieros de procesos en las plantas industriales.
Este articulo es una recopilación de algunos antecedentes que se encuentran en literatura técnica tanto de algunos fabricantes de equipos así como algunos estudios al respecto.


Fenómeno de recirculación:

La recirculación se produce por bajo flujo de bombeo, el flujo exacto donde ocurre la recirculación en la succión o descarga de la bomba depende del diseño del impulsor. A mayor superficie del ojo del impulsor mayor será la capacidad a la que ocurre la recirculación, como porcentaje de la capacidad del mejor punto de eficiencia.

La recirculación interna produce vórtice muy intensos a altas velocidades en el centro del vórtice, reduciendo la presión estática en ese lugar. Como consecuencia de esta situación las pulsaciones de presión que se generan, dañan considerablemente los materiales de los impulsores, platos de succión y otros elementos de la parte hidráulica del equipo.

Cuando se bombean sólidos en un medio acuoso ( Ej. Pulpas minerales) , estos vórtice se acentúan, produciendo un elevado desgaste erosivo en las zonas donde se localizan los vórtice.

Para detectar la recirculación interna en una bomba, es necesario observar el interior de los alabes, en su zona de presión, el cual mostrara como se produce el desgaste como se muestra en la figura adjunta.













A medida que se aumenta la capacidad de las bombas ( tamaño), aumenta la energía que se le transmite a los impulsores por lo que se intensifican los problemas de desgastes por efectos de recirculación interna.

El bajo flujo o punto de operación alejado del punto de máxima eficiencia, produce recirculación interna, que a la vez aumenta considerablemente el empuje radial sobre el rodamiento, lo cual se debe considerar para efectos de diseño del equipo.
También es importante señalar que en esta condición, las fuerzas que actúan sobre los rodamientos aumenta considerablemente lo que produce flexiones importantes en los ejes de las bombas.
Esta situación se muestra en gráficos adjunto en una prueba de campo realizada en pruebas industriales.





















A la vez es importante destacar que la situación de recirculación, también produce un aumento de la temperatura del liquido, el cual puede ocasionar desgastes acelerados en revestimientos de caucho natural.







Algunos investigadores como W. Fraser, presentaron cálculos bastantes realistas para determinar cual es el flujo exacto en donde comenzara la recirculación interna, conociendo los datos geométricos del impulsor y la velocidad especifica e la succión.

Grafico Fraser:







































Trayectoria de las partículas en recirculación.





















Cuando se hace operar una bomba a flujos muy bajos, ocurre fenómenos dañinos al rendimiento y duración de los elementos. Estos disturbios y su intensidad de factores como:

- Tamaño de la bomba.
- Valores de velocidad especifica de la succión
- Tipo de pulpa
- Materiales de construcción.













viernes, 2 de noviembre de 2007

Empaquetaduras en bombas de pulpas ( slurry pumps )

En los próximo días incorporaremos esta temática referida a los diferentes empaques que existen en las bombas de pulpas , sus características técnica , sus ventajas y desventajas y la selección para diferentes aplicaciones.

martes, 15 de mayo de 2007

Capitulo VI

que ‘A’. El agua también puede alimentarse por ‘un punto alto’, en cuyo caso debe asegurarse la evacuación de todo el aire y el llenado completo de la Línea hasta la Válvula de Descarga.
Llenado, Problemas, Soluciones.-
Una vez que la Línea se ha llenado hasta el punto preestablecido (‘A’ o superior), se puede continuar el proceso en forma similar a lo descrito para el Caso #1.

Caso # 3 (Fig. 3)

Cabeza de Succión (Hs) anormalmente alta. Es una situación atípica, pero que puede presentarse por exigencias topográficas, o por problemas de suministros (electricidad, agua de sello), o por aprovechamiento de instalaciones existentes.

a) Llenado por Gravedad.
Descripción.- El líquido fluye desde el Cajón de Alimentación, pasa por el tren de Bombas y llega hasta el punto ‘A’ (A1). Las válvulas de succión y descarga permanecen abiertas; mientras las de drenaje y venteo, pueden estar abiertas o cerradas según se requiera.
Problemas. En general los problemas son similares a los Casos # 1 y # 2, pero de mayor gravedad.
En comparación con el Caso # 1, la configuración del tipo L1 presenta mayor posibilidad de afloje de los impulsores y menor riesgo de colapso de revestimientos.
En comparación con el Caso # 2, la configuración del tipo L2 presenta mayor posibilidad de aflojamiento de impulsores y de colapso de revestimientos. El aumento del valor de Hs y de –Hz, aumenta las dificultades.
Solución.-
La misma que para los Casos #1 y #2, según corresponda.

b) Llenado con las Bombas de Pulpa.

Problemas típicos.-
Los mismos de los Casos #1 y 2, pero agravados en función del mayor valor de Hs y de –Hz.

· Limitación del caudal.- (Línea L1). El sistema descrito en el Caso #1 podría no ser aplicable. Esto porque el valor del NPSH disponible, aumenta en relación directa con el aumento de Hs. En consecuencia, el Caudal de Cavitación puede llegar a superar al Caudal de Sobrecarga. En esta condición, el motor eléctrico caerá por sobrecarga. Por lo tanto, existe un punto a partir del cual, el ‘Caudal de Cavitación’ no servirá como herramienta para limitar el flujo máximo.
· Motor de mayor potencia.- El sobre tamaño requerido puede ser demasiado grande e inaceptable.

Capitulo IV

Caso # 2. (Figura #2)

Instalación típica en la que el primer tramo de la Línea de Descarga presenta Altura Estática negativa. La longitud del tramo descendente, la magnitud de –Z y el coeficiente de fricción determinan las complejidades y el ‘timing’ del proceso de llenado. El aumento de –Z, complica el proceso. El aumento de la longitud y fricción, reduce las dificultades del llenado.

Los problemas para el Llenado Inicial, son mucho mayores que los que presenta una Instalación como la del Caso #1. Una operación incorrecta puede generar daños catastróficos a las bombas y líneas.



a) Llenado por Gravedad.

Descripción.-
El líquido fluye desde el Cajón de Alimentación, pasa por el tren de Bombas y llega hasta el punto ‘A’. Las válvulas de succión y descarga permanecen abiertas; mientras las de drenaje y venteo, pueden estar abiertas o cerradas según se requiera.
Problemas Típicos.-
· Afloje de Impulsor.- Se presentan las mismas consideraciones del Caso #1, pero como el caudal inicial puede ser mucho mas alto, (Ver curvas típicas en Fig. 1.1), los problemas también pueden ser mucho más graves. La magnitud del torque de giro, transmitido al impulsor por un caudal muy grande, puede ser capaz de desplazar al eje (o al portarrodamientos) hacia atrás, causando graves daños al equipo.
· Colapso de los Revestimientos.- La presión en el interior de las bombas será negativa (inferior a la atmosférica) durante un lapso prolongado. En esta condición, los revestimientos de elastómeros (normalmente empleados en bombas para este servicio) se colapsarán y destruirán; causando severos problemas en las bombas y en la línea.
Solución.- La misma del Caso #1. Indispensable, si las bombas tienen revestimientos de elastómeros.

b) Llenado con la Bombas de Pulpa.
Requisito previo.-La presión interna negativa, hace improcedente e innecesario el empleo de las Bombas de pulpa para llenar el primer tramo. La Línea debe llenarse gravitacionalmente hasta el nivel ‘A’ (o algún nivel cercano), utilizando un ‘by-pass’ entre el Cajón de Alimentación y la Línea de Descarga. Si la alimentación es directa, (desde una fuente de agua de mayor presión o altura), el limite de llenado puede ser mas alto o más alejado